台灣的自行車產業在國際上享負盛名，環島旅程中的自然與人文風光更是獨具魅力。多次進行環島之旅的黃先生表示，自行車環島不僅是「用腳踩出台灣土地的輪廓」，更是一次感受台灣深厚人情味和自然美景的難得經歷。不同路線的多變風景，讓他不斷踏上新的旅程。
台灣的主線「環島一號線」全長約961公里，主要沿著台1線和台9線延伸，於2015年底通車。沿途每隔約20公里就設有一處補給站，並有25條支線和14條連絡線，總計2690公里。交通部自2020年起推動「環島自行車道升級暨多元路線整合推動計畫」，計劃在2026年推出「環島二號線」，進一步完善自行車路網。
黃先生自2016年首次挑戰環島以來，已累計三次環島和一次「半環島」（台北到台南）的經歷。他認為，同樣一段崎嶇的海岸公路，機車一加油門就飛馳而過，但自行車卻能細細品味路況的起伏，甚至帶來「翻過天空」般的驚豔感。「蘇花公路就像是長在天上，那是騎自行車才能深刻體驗到的景致。」他特別提到，台灣南端的墾丁和旭海由於人少且無光污染，給他留下了深刻印象。
疫情期間，黃先生為了紓解工作壓力再次環島。途中，一位雜貨店的老闆娘主動請他休息，遞上點心並聊起往日的故事。黃先生繼續旅程時，看著夕陽西下，不禁潸然淚下。「疫情期間，大家都顯得緊張和冷淡，突然一個陌生人的善意，真的令人難忘。」沿途的民眾也經常向他比讚、鼓勵，這讓他有了繼續前行的動力。
然而，黃先生也指出，部分路段對自行車騎士不夠友好。例如，蘇花公路多大卡車和隧道，路面狹窄容易被逼車；台17線和海岸公路等路段，汽車速度較快，自行車卻沒有足夠空間閃躲，相當危險。部分海岸線增設的木棧板自行車道，振動大且踩踏費力，若遇卯釘腐蝕，路況更加不穩，因此他更偏愛柏油路。
黃先生還提到，自行車騎士之間也常出現「弱弱相殘」的現象。競技單車騎士速度較快，常不顧一般騎士的安全搶道，市區內人車爭道、自行車闖紅燈等行為也時有發生。台灣對自行車的管理相對寬鬆，很多騎士的觀念和技术都依賴「碰運氣」，希望事故不會發生在自己身上。此外，不少環島騎士未做好充分準備就上路，不僅增加了自身風險，也給其他騎士帶來困擾。黃先生強調，官方應加強管理措施，提升騎士的安全意識和技術水平。
黃先生以插畫的形式記錄了蘇花公路的太平洋風光，並分享了從楓港騎往台東時拍攝的路邊海景。他提醒，環島過程中突發狀況頻繁，車友務必做好功課，確認體力和身體狀況能夠負荷再上路。
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