2025年11月23日，台北報導，記者林志怡
台灣自行車產業世界知名，而環島自行車之旅則是許多愛好者的熱門選擇。黃先生是一位多次完成環島旅程的騎士，他分享了自己對台灣自然與人文風光的深刻體驗。他形容，自行車環島就像是「用腳踩出台灣土地的輪廓」，沿途不僅能欣賞到多變的風景，更能深刻感受到台灣獨有的人情味與溫暖。
黃先生的首次環島之旅是在2016年，隨後他又進行了兩次完整的環島旅程，以及一次從台北到台南的「半環島」之行。他認為，自行車環島與其他交通方式相比，能夠更細膩地感受路況的起伏和自然美景。例如，蘇花公路的壯麗景致，他形容為「長在天上」的風光，這種體驗只有騎自行車才能真正感受得到。
在疫情期間，黃先生為了紓解工作壓力，再次選擇了自行車環島。途中，他遇到了一位雜貨店的老闆娘，不僅邀請他休息，還分享了當地的故事和美食。黃先生說，這些溫暖的陌生人讓他在疫情的艱難時期感受到人性的美好。他曾經在路邊凝視夕陽，情不自禁地流下眼淚，這些經歷讓他更加珍惜人與人之間的互動和關懷。
然而，黃先生也指出，部分路段對自行車騎士並不友好。蘇花公路經常有大卡車經過，隧道狹窄，容易被逼車；台17線和海岸公路等路段，由於汽車速度較快，自行車往往沒有足夠的空間閃躲，存在較大的安全隱患。此外，一些海岸線自行車道使用木棧板，騎行時振動大、踩踏費力，若遇到卯釘腐蝕，路況更加不穩，因此他更偏好柏油路。
黃先生還提到，自行車騎士之間存在「弱弱相殘」的現象，例如競技單車騎士速度較快，經常不顧其他騎士的安全而搶道。市區內的人車爭道和自行車闖紅燈等問題也時有發生。他認為，台灣對自行車的管理尚不嚴謹，許多騎士的觀念和技術仍在「碰運氣」，這無疑增加了環島旅程的風險。因此，他呼籲官方應加強管理措施，提高騎士的安全意識。
交通部自2020年起推動「環島自行車道升級暨多元路線整合推動計畫」，計劃在2026年推出「環島二號線」，進一步完善自行車路線網絡。這條主線「環島一號線」全長約961公里，以台1線和台9線為主軸，每隔約20公里設有一處補給站，並設有25條環島支線和14條連絡線，總計2690公里。
黃先生以插畫的形式記錄了蘇花公路的太平洋風光和沿途的美麗景色，這些作品不僅是對旅途的美好回憶，也成為他分享旅程經驗的重要方式。他提醒廣大車友，環島過程中突發狀況頻繁，務必做好充分的準備，確保體力和身體狀況能夠承擔這段旅程。
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黃先生的環島經歷不僅是他個人的成長之旅，也為其他自行車愛好者提供了寶貴的參考。他以實際行動證明，自行車環島不僅是一場身體的挑戰，更是一次心靈的洗禮，能夠讓人深刻感受到台灣的自然美景和人文情懷。